从各个厂家发布的动力总成规划来看，马自达是少量坚持开展天然吸气发起机的品牌，这是挺难能可贵的。其实持续走这条路诚心不容易的，研制资金和功能提高起伏之间的份额，一直不如涡轮增压车型。这可不是美特斯邦威那样不走寻常路，如此重要的挑选往往直接影响企业的兴衰，马自达现已被转子发起机连累过一次了。尽管马自达算是一个比较技能宅的品牌，但也要挣钱吃饭的，公司运营有必要考究经济本钱。

  我信任，很多人喜爱涡轮增压发起机，多于天然吸气发起机，的确，涡轮增压发起机那种很低转速就开端迸发最大扭矩的特性十分爽，但这就代表高效吗？2.0T的发起机尽管排量不大，但在功能车上，油耗或许比4.0L的天然吸气发起机还高，动力是强了，但最终用车本钱却往往比天然吸气发起机更高。所以，马自达挑选持续走自吸道路仍是有道理的，关于用户来说，其实这样更真实。

  创驰蓝天技能的汽油发起机，核心技能在于超高的压缩比。高压缩比是提高燃油利用率的有效途径。未处理爆震的问题，工程师运用了高压缸内直喷技能，以及超长的排气管道。

  变速器的人物相当于车辆的大脑，即便发起机动力再强，也要通过好的变速器才干发挥最大成效。创驰蓝天并没挑选双聚散或许AMT变速器，而是坚持从最老练的传统主动变速器下手，可靠性是根本原因。关于民用车来说，没必要一味地寻求高新技能，把手上最老练的产品一步优化相同能得到好的作用。

  “多以匹不如轻一斤”，轻量化关于车辆的运动性和燃油经济性来说，都有很大的协助。但在国人眼里，这却成了不安全。有型仍是没型，不是一支烟决议的；厚重的发起机盖或许是车门遇到失控的泥头车，相同只能自求多福。

  在得知九代雅阁不会再运用双横臂式前悬挂时，很多人不以为然。尽管结构很要害，但的功效仍是很大的。麦弗逊前悬是现在的干流，包含ATENZA，假如要真的开出双横臂和麦弗逊的不同，估量也就赛车手有这本领了。公私分明，ATENZA的底盘功夫在同级中算是很超卓的那种，尤其是在运动性方面，这份执着不容易啊。

  纵观市面上的中高级车型，为了巴结顾客，大多把车身拉皮做大，然后把本钱往装备上挪，看不到的地方能省则省，往往是以献身运动为价值的。在这样的大环境下，ATENZA在动听的表面背面，仍然坚持本身的运动传统，这样的车型在市面上是渐渐的变少了。即便它的空间不行气度，装备也不行丰厚，但假如你喜爱运动型的车，你会觉得它傻得心爱，难能可贵。